Ventajas
DUREZA Y RESISTENCIA
Convierte los caminos de tierra en una superficie con solidez similar al cemento.
Con sólo 15 cm soporta sin problemas vehículos de 30 toneladas…
ECONÓMICO
Un litro basta para cubrir entre 5m2 a 15 cmts de profundidad.. EL coste de la obra se ve reducido entre hasta 5 – 8 veces respecto del uso de concreto, asfalto o sistemas tradicionales
RÁPIDO
Permite que sea practicable entre 24 y 72 horas después de su aplicación. También supone un ahorro de tiempo de mínimo el 50% respecto al sistema tradicional de construcción, ya que realizamos de 3.000 a 5.000 m2/día. al cemento .
Con sólo 15 cm soporta sin problemas vehículos de 30 toneladas…
ECOLÓGICO
El producto es NO tóxico. Respeta el medio ambiente. No daña el ecosistema ni es perjudicial para el ser humano. En el caso de filtrarse en aguas subterráneas, no es contaminante para la vida marina (peces, plancton existente, etc.).
IMPERMEABLE
El agua no penetra en la superficie y se desplaza hacia las cunetas. Por tanto, no se estropea ni erosiona el camino NO OXIGENA. El producto no permite que la hierba vuelva a crecer en el camino.
ESTÉTICO
El camino queda totalmente integrado en el paisaje. Además, se le puede aplicar coloración que se desee, utilizando otro método de aplicación. También se pueden pintar indicaciones viarias o de otro tipo, sin ningún problema.
Fácil de implantar
FASE 1
Primeramente retiraremos con la motoniveladora los 15 cm de tierra superior a un lado del camino para poder trabajar la subbase y retiraremos piedras grandes, maderas, plásticos etc que puedan aparecer.
FASE 2
Una vez aclarada la vía, trabajaremos “el subsuelo” y utilizaremos la apisonadora de 17 o más Tn para pisar y planchar la tierra con el vibrador y hacer que se compacte la tierra por debajo la superficie del tramo a trabajar, esto se consigue con la vibración primero. A continuación plancharemos el mismo camino sin vibrador, solo de forma mecánica para consolidar la subbase seca de tal manera quede compacta y dura.
FASE 3
Una vez compactada la súbbase, retornaremos los 15 cm de tierra apartada al camino y lo extenderemos de forma uniforme a lo largo y ancho del tramo.
FASE 4
Se procederá al regado del producto en proporción de un 1 litro de UNECO por cada 5m2 de superficie de camino, a la proporción de agua adecuada dependiendo de la humedad de la tierra, radiación solar, viento, velocidad de trabajo etc…
El camión repartirá el producto de la forma más uniforme posible a lo largo y ancho y con un riego lento y preferiblemente dando varias pasadas para que el líquido polímero quede repartido lo más homogéneamente.
FASE 5
Una vez humedecida la carretera con el polímero se procederá a retirar los 15 cm superiores a un lado de la carretera y reponerlos a continuación para conseguir dos objetivos; uno deshacer los terrones y conseguir una mezcla lo más homogénea posible tanto en superficie como en todo el grosor de los 15 cm.
En esta ocasión la motoniveladora le dará el acabado final de 2% de inclinación para que las lluvias puedas correr a los lados y posteriormente la realización de cunetas para la canalización de aguas hacia fuera del camino.
FASE 6
A continuación se procederá a compactar la tierra con la apisonadora pero sin vibración solo planchado mecánico, se procederá a planchar a lo largo del camino para compactar los 15 cm de tierra hasta convertirlos en una losa continua. El polímero forzado por la presión unirá las moléculas de tierra entre si “casándolas”, en este proceso la humedad del agua ayuda a esta fusión, una vez unidas por la presión, se crearan moléculas más largas de tierra y polímero que impidiera que las partículas de tierra se separen unas de otras, creando un suelo compactado entre si y unido a la subbase sin espacios libres que puedan ceder en el futuro.
FASE 7
A partir de este momento se cerrará la carretera para evitar que camiones puedan dejar huellas profundas o surcos indeseados. Se debe cerrar mínimo unas 12 horas, siendo recomendable 24h.
Y aquí tienes tu carretera o espacio
